«Els aparcaments municipals són clau en l’extensió de la mobilitat elèctrica compartida»
El passat 30 d’abril vàrem participar en el Fòrum sobre Mobilitat Elèctrica en destinacions turístiques, un esdeveniment organitzat per les entitats Eco-union, Transport & Environment i Fundación Renovables. Hi vàrem participar juntament amb altres parts involucrades en la mobilitat dels turistes i expertes en mobilitat elèctrica.
El sistema ja està preparat per al vehicle elèctric
A la sessió, els diversos participants en representació de les seves organitzacions vàrem arribar a un diagnòstic bastant semblant de la situació actual del vehicle elèctric a Mallorca. Actualment, hi ha un gran excés de cotxes als carrers i carreteres, convertint-nos en una de les regions més motoritzades d’Europa, si no la que més, amb gairebé 1.000 vehicles per cada 1.000 habitants. Això, sense incloure els vehicles de lloguer matriculats fora de les Illes Balears i que venen cada temporada estival per ser oferts als turistes.
Davant aquesta enorme quantitat de vehicles, vàrem explicar que des d’Ecotxe creiem que el canvi cap a una mobilitat elèctrica i més sostenible no és viable simplement substituint el milió de vehicles de motor de combustió actuals cap a vehicles elèctrics. La transició ha d’anar cap a un model de mobilitat amb molts més vehicles compartits. No és viable substituir un milió de cotxes de benzina per cotxes elèctrics, però sí per cent mil cotxes elèctrics compartits.
La transició cap al vehicle elèctric ja té un gran consens entre els actors socials i empresarials. A més, al Fòrum va quedar palès que la tecnologia necessària ja és aquí, ja està disponible per a cobrir les necessitats: l’autonomia dels vehicles, una xarxa de punts de càrrega extensa, carregadors millor dissenyats, etc. Tecnològicament, la mobilitat elèctrica ja és una realitat. Però, què falta perquè s’estengui més ràpidament? La resposta a aquesta pregunta és múltiple, apuntant a factors sociològics, culturals, administratius, urbanístics, comunicatius, etc. però, en el cas del turisme, també als incentius econòmics de les grans empreses fabricants de vehicles i de lloguer de cotxes.
El model econòmic dels ‘rent a car’: un fre a la mobilitat sostenible
Una menció especial va rebre el model sobre el qual es basen les grans empreses de ‘rent a car’. Tal com es va explicar a la sessió, aquestes empreses compren una gran quantitat de cotxes a l’inici de cada temporada, assegurant un nombre important de vendes als fabricants de cotxes, obtenint un gran descompte per la compra i suportant una càrrega fiscal (IVA i altres). Durant la temporada, els posen a llogar.
Al final de la temporada, després d’uns sis mesos i un mínim de quilòmetres recorreguts per cada cotxe, els posen a la venda com a vehicles de segona mà i per aquest fet obtenen un benefici fiscal molt elevat. Els mateixos fabricants de cotxes els faciliten la recompra dels vehicles usats, en operacions de «buy-back». Es podria concloure, doncs, que el lloguer de cotxes de les grans empreses de ‘rent a car’ només és una forma de cobrir els costos de manteniment abans de la revenda com a vehicles d’ocasió, que és on obtenen els beneficis més importants. El seu model financer és, doncs, el d’un aprofitament del sistema fiscal actual al seu favor.
Un dels problemes -entre d’altres- que es deriven d’aquest model empresarial és que el tipus de vehicles que s’ofereixen de lloguer són vehicles de motor de combustió, que és la tecnologia predominant dels fabricants europeus i que necessiten produir en gran quantitat per a poder mantenir operatives les seves costoses infraestructures. Així, malgrat que estan obligats per llei a tenir un percentatge de vehicles elèctrics, no en compren perquè no els surt a compte i, per tant, no n’ofereixen.
El cotxe particular: una enorme ineficiència
Una altra constatació realitzada al fòrum va ser un dels motius pels quals treballam en el desenvolupament de la nostra cooperativa de cotxes elèctrics compartits: la gran ineficiència de recursos que representa el cotxe particular. El cotxe o vehicle de propietat i ús individual és un objecte de més de mil quilos de materials de gran valor que està aparcat més del 90% del temps i que ocupa el 70% de l’espai públic.
A més, si són vehicles de motor de combustió interna, hi entra també la geopolítica, atès que depenen de recursos energètics d’origen fòssil -petroli, però també gas- i que es troben a països de baixa qualitat democràtica. La mobilitat elèctrica compartida implica sostenibilitat però també eficiència, un aspecte clau per als territoris insulars.
Aquesta ineficiència en l’ús de materials i de recursos energètics és el que ens ha de dur com a societat a fomentar la mobilitat elèctrica -perquè es vincula amb les energies renovables abundants al nostre redol- i, molt important, compartida.
Els ajuntaments han de donar suport a la mobilitat elèctrica i compartida
En conclusió, entre les mesures a implementar per avançar en una mobilitat més sostenible es va destacar la necessitat del suport públic amb mesures de baix cost, com simples canvis normatius. En destacarem dues:
1. La normativa balear de ‘rent a car’ s’ha d’adaptar a la nova mobilitat elèctrica compartida o carsharing, per a permetre que es puguin oferir cotxes elèctrics compartits als carrers, entre altres incentius.
2. Els ajuntaments han de facilitar espais perquè els operadors de mobilitat elèctrica compartida puguin oferir els seus serveis a la ciutadania.
En aquest sentit, fa poc vàrem aportar diverses idees per als ajuntaments en aquest article. Va ser reconfortant que Arturo Pérez de Lucía, president d’AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica), expliqués la iniciativa de la Comunitat de Madrid de desballestament de cotxes vells a canvi d’un bo per valor de 1.250 euros per a l’ús de serveis de carsharing. Per a ell, gran coneixedor de les iniciatives de carsharing elèctric peninsulars, els aparcaments soterranis municipals han d’oferir espais per als operadors de cotxes elèctrics compartits, com ja es fa a diverses ciutats (Madrid, Barcelona, etc.). En paraules seves, «els aparcaments municipals són clau en l’extensió de la mobilitat elèctrica compartida».
A Ecotxe anam pel bon camí
Agraïm els organitzadors que ens hagin permès participar a aquest fòrum i hàgim pogut fer arribar els nostres arguments en favor d’una mobilitat elèctrica i compartida. Vàrem sortir amb la confirmació de què a la cooperativa estam treballant en la direcció correcta, la d’una major eficiència, sostenibilitat i equitat. Confiam que aquests raonaments tan sòlids i compartits entre els diferents actors arribin als decisors de les respectives administracions públiques perquè puguin dur-los a la realitat.
Guardat a la categoria: Mobilitat
Guardat amb les etiquetes: ajuntament, Alquiler de coches, aparcament, Cotxe compartit, Espai públic, Mobilitat sostenible, Rent a car